我国甲醇产业链陷产能过剩恶性循环张家界水管配件保温管钨铁气动元件

我国甲醇产业链陷产能过剩恶性循环

今年甲醇价格震荡下跌，令上游生产企业徘徊于亏损边缘。在产能过剩的背景下，一些企业纷纷上马甲醇制烯烃项目，在消耗大量甲醇的同时向产业链下端延伸。业内人士担忧，新项目有可能带来新的产能过剩。

供需矛盾逐渐显现

在南京蓝燕石化储运公司实验方法也较为单1的邮品仓储库，碰到下游采购需求旺盛的时候，一天能有40辆装载容量为30吨的甲醇储罐车进进出出。据公司相关负责人介绍，按每20分钟装满一辆的进度，一天就可以拖走1200吨甲醇。然而，10月23日，来到现场时，只看到一辆储罐车在广场上从容地执行任务，排队光景难寻。蓝燕石化副总裁、平利安石化总经理李钧对表示，受到需求不振的影响，今也提供了愈来愈多的挑选的空间年甲醇产业上下游的日子都不太好过，不少企业处于亏损边缘。蓝燕石化是华东地区一家规电子设备模较大的成品油、化工仓储和贸易企业，旗下的平利安公司是一家甲醇中间贸易商，依托万吨码头和铁路专线的货运优势，并参与了期货套保，日子才过得略好。

“下游决定上游。”南京翰克斯石化有限公司彭耀星说，甲醇市场呈现出明显的买方市场特征，价格波动主要受下游需求影响。今年经济增速放缓，与甲醇下游产品相关的房地产、建筑等行业受到深度调整，需求不旺直接传递到上游生产厂家。“如果甲醇价格下跌到2700元/吨以下，甲醇厂家便处于亏损状态。”上游生产商安徽晋煤中能化工总经理助理李成伟介绍，现阶段甲醇现货平均生产成本在2750元/吨左右，现货价格在2800元/吨左右，刨除运输费用，甲醇的利润相当微薄。不过，证券时报在调研中发现，今年前三季度甲醇消费量并不比去年差。业内人士估计今年全国甲醇表观用量将在2800万吨至3000万吨之间，同比约增长一至两成，将维持往年较高增长的趋势。

“虽然受到房地产调控影响，下游产品甲醛、板材等用量减少，但是甲醇燃料、甲醇制二甲醚等新用途增长快速，成为有力支撑。” 国际期货东中国区高级分析师魏华雷表示。事实上，价格下跌的最主要因素是产能过剩。上游不断开工和新建甲醇项目，成为产能过剩的源头。据不完全统计，近年来，中煤能源、泸天化、广州控股等上市公司先后进军甲醇生产；中国神华、兰花科创也纷纷扩产。

初步统计，今年西北地区还将有一批甲醇项目重启。如甘肃蓝星20万吨/年、华亭中煦60万吨/年、青海中浩60万吨/年，格尔木炼油厂30万吨/年甲醇装置已重启调试，河北焦炉气生产负荷明显提升，也在联产甲醇。业内预计甲醇市场供货量还将逐步增加。由于化工企业的特殊性，一旦停产将面临非常大的损失，一些企业宁可亏损也要维持生产。另外，一些厂家采用联醇工艺制作甲醇，甲醇作为副产品无法单方面停产。这些因素都加重了产能过剩。

国际期货东中国区高级分析师魏华雷表示，当前市场对甲醇需求仍处于一个相对高百叶窗位，因此短期市场供需相对平衡。但从中期来看，伴随着外围氛围震荡，以及中国经济增速下滑和需求淡季来临，下游需求将有减无增，后期甲醇市场供需矛盾会逐渐显现。

中间贸易商的库存技巧

南京甲醇贸易商们的感受颇具代表性。华东地区是全国最大的甲醇消费地区，2011年，全国甲醇表观用量约2500万吨，同比增长约22%，其中约44%的消费在华东，12%的消费在与单臂式相对应构造的是门式构造华南。甲醇的消费区在华东，但是生产区却远在西北，这意味着大部分甲醇现货价格中，都包含了不菲的运输费用。郑商所甲醇期货负责人沈凯欣告诉，甲醇运输主要有铁路、水运和汽运三种方式，其中汽运成本最高，根据运输距离的不同，吨/每公里的成本为0.5元-1元。由于高昂的运输成本，甲醇从西北地区通过火车、轮船运至消费区200公里附近的化工储存库，再用汽车中转配送，这个过程一般需要10天至15天。其间的市场价格波动产生的风险，由中间贸易商承担。

贸易商通过库存调节可在一定程度上起到缓冲作用。不过，这个办法也有不够用的时候。一个明显的现象是，甲醇期货价格一上涨，下游订单不断，库存很快被扫空；甲醇价格一跌，上游急于出货，贸易商为了供货稳定只得收下，而下游却延迟采购，无人询盘。据几家大型甲醇贸易商负责人介绍，为了货源稳定，贸易企业与上游生产厂家一般会订立长合约，按照均价月结。因此，利用库存调节供需的技巧非常重要。华东地区的安徽晋煤中能化工、南京蓝燕石化、翰克斯石化均有自己的常年库存。甲醇期货上市后，三家公司利用现货库存制定套保策略锁定利润，参与期货交割构建“虚拟库存”，或将长合约与散合约结合，是在产业链上生存得相对较好的公司。贸易商灵活的操作策略引起了上游生产商的关注。一家贸易商对透露，上游生产商如青海中浩、神华神木、神华宁煤、新疆广汇等公司对参与甲醇期货也表现出浓厚的兴趣。

过剩产能向下游延伸

受到经济下行影响，目前甲醇生产甲醛、醋酸等下游产品已经薄利难续。据申银万国分析师介绍，甲醇正在转向三种新的消费方向，一是生产二甲醚燃料；二是直接加入汽油掺烧，低比例掺烧汽车无需任何改动；三是用甲醇制作烯烃产品，可以缓解我国石脑油不足和低碳烯烃对国际市场的依赖程度。

上述甲醇的新消费方向中，替代能源是最可观的前景。甲醇汽车是我国新能源汽车战略中的重要组成部分，甲醇燃料与二甲醚已经被确定为今后20~30年过渡性车用替代燃料。与电动汽车、氢动力汽车等新能源汽车相比，甲醇汽油是更加现实的新能源。然而专业原煤，随着近年大量硅溶胶甲醇制二甲醚项目上马，二甲醚燃料市场也已出现过剩。二甲醚作为掺烧燃料方面，因为重大安全事故频发，目前各地监管部门加紧了对二甲醚的生产运输监控。在走访中发现，一些甲醇上中游公司开始向第三个消费方向延伸即用甲醇制作烯烃。

烯烃是中间化工原料，可用于制成聚乙烯、聚丙烯，往下衍伸到塑料、人造纤维、纺织面料等终端市场。甲醇制烯烃的用料与制成品比例约是3：1，即三吨甲醇制成1吨烯烃。烯烃项目不失为化解甲醇产能过剩的有效办法。今年11月份，颇受市场关注的宁波禾元化学60万吨甲醇制烯烃项目即将开工，届时甲醇年需求量在100万吨以上。华东地区一家清洁能源公司也加入了甲醇制烯烃的队伍。该公司负责甲醇原料采购的人士表示，在最初规划的时候，项目利润可保证、风险可控，但是目前各地烯烃项目众多，明年5月投产之后的利润如何还是个未知数。根据安讯思化工统计，截至2012年底，国内将有5家石化厂家按计划扩产或投产烯烃，释放产能289万吨/年。届时，国内聚乙烯产能将达到1195万吨/年，聚丙烯产能将达到1212万吨/年。

国际期货分析师魏华雷表示，目前全国烯烃生产总规模并无精确统计，但烯烃产能将极大地影响甲醇行情。另一位分析师担心，甲醇的产能过剩会延伸到烯烃，重蹈甲醇制二甲醚的覆辙。“如果未来几年石化方面继续扩展产能，竞争将白热化。”值得注意的是，在烯烃领域，既有甲醇制烯烃，又有原油制烯烃。如果未来原油价格低于90美元，原油制烯烃将比甲醇制烯烃具有更大的成本优势。这将是可能影响甲醇产业链的又一风险因素。

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